盾构机过站平移过站反力系统的制作方法

　目前，盾构平移过站的动力以及相应的反力系统主要有以下几种形式1、利用卷扬机提供盾构平移过站的动力，则相应的反力是由靠卷扬机与车站底

板的固定连接来提供。根据盾构平移过站的距离，可能需要多次移动卷扬机，进行多次 的卷扬机与底板之间的固定连接。采用这种方式，每一次卷扬机与底板之间的固定连接

较为繁琐，每次连接所需要的时间长，且对卷扬机与底板之间的固定连接的可靠性要求 尚ο2、利用安装液压千斤顶来提供盾构过站的动力。一般在盾构的两侧各安装一

只100吨或200吨的液压千斤顶，再将盾构过站的反力系统(后靠)焊接在车站底板上的 预埋件上，每次千斤顶完成一个循环的顶进后，将该反力系统切割下来，移到前面的预

埋件处进行第二次的焊接。但是，这种反力系统需要在施工车站底板时安放好预埋件， 预埋件的尺寸和强度需要满足焊接盾构过站反力系统(后靠)的要求，工作量大，并且

需要提前与车站施工方进行协调，施工不够灵活；同时，反力系统与预埋件的焊接要求 高，焊缝的强度满足盾构平移过站的动力需求，每条焊缝如果要达到足够的强度要

求，每次焊接的时间较长，影响工期；另外，完成一个顶进循环后，切割反力系统移到

前方再次焊接的时间也较长。3、利用盾构自身的千斤顶顶力提供盾构过站的动力。采用浇注导台、后靠反

力孔，在反力孔内插入反立柱，在反立柱与盾构盾尾之间拼装半环管片的方式来提供盾 构过站的反力。采用这种方式，盾构过站需要浇注导台、反力孔，施工工期长，费用

高；并且，盾构与导台之间的摩阻力高，对反力孔、反立柱等反力系统的强度要求高；

同时，每次盾构的平移需要拼装半环管片，所用的时间长、人工多。因此，本领域的技术人员致力于开发一种操作简单、施工速度快的盾构反力系统。